5月31日，有知情人士透露，长城汽车品牌公关总经理果铁夫离开公司已有一段时间。长城汽车回应界面新闻表示：因个人原因请辞。同日，果铁夫回应腾讯新闻《一线》：“前段时间做了一个小手术，怕耽误长城正常工作推进，5月8日最后一天，静心养病。”暗示其离职在举报发酵之前，与此事无关。
此前，长城汽车主动掀起车企之战，5月25日将矛头指向比亚迪，称其涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。长城汽车在声明中写道：“2023年4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-I、宋PLUS DM-I采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。”
而大家都知道的是，长城汽车的哈弗枭龙系列，其定价、性能、配置等与比亚迪宋非常相似。再看看时间线，不难发现这其中的猫腻。
这一步棋长城汽车走得很妙，也很朴实无华。长城汽车直接声明比亚迪的违规操作，可以让比亚迪陷入舆论当中，如果情况属实，比亚迪的口碑一落千丈；进一步来说，比亚迪秦宋销量下降；退一步来说，舆论也可以为长城汽车哈弗枭龙新品带来一波热度。
结果如何呢？其一，比亚迪是否违规仍然云里雾里。根据长城汽车的举报，比亚迪秦宋采用的是常压油箱而非高压油箱，对于混动汽车来说，常压油箱涉及排放量不达标的问题，但是政策并未强制使用高压油箱，仅限制排放量。其二，比亚迪当日下午三点的发布会热度空前，长城汽车仿佛为他人作嫁衣裳。若反向思考，长城汽车的新品也蹭到了些许热度。只是从二级市场来看，长城汽车是偷鸡不成蚀把米，5月25日，长城汽车下跌6.07%，比亚迪仅下跌2.41%。拉长时间线来看，从事件发酵至今，长城汽车下跌14.53%，比亚迪下跌3.15%。
最重要的是，比亚迪在短短几小时内便知道了长城汽车的测试里程，如今又有知情人士爆出长城汽车高管离职，各种曲折引人深思。
比亚迪以老牌燃油车的背景立足中国新能源车顶端，成为中国新能源车的头部企业，后来又因2021年和宁德时代对垒电池路线之争，2022年传出自燃问题，2023年和特斯拉的降价战等霸榜热搜，话题不断。
和以往的对峙不同，这次比亚迪和长城汽车的纷争，看似是两家车企之间的恩怨，实则是新旧能源车问题的凸显。
从2022年开始，新能源车的发展势头便开始稳压旧能源车。2022年C级车市场上，燃油车和新能源车销量之和分别为495069辆和431548辆，燃油车相比2021年负增长-12.35%，而新能源则大增169.75%。
不仅如此，今年一季度，燃油车加入降价队列，一些老牌车企的净利润出现下滑。政策的支持，市场的倾向，让燃油车企从迫切转型的心情，变为了加速转型的压力。
此前，双方竞争还不明显的时候，长城汽车和比亚迪还曾互赠商标，握手言和。2021年11月，比亚迪曾将其申请注册的“魏”商标转让给长城汽车；2022年，长城汽车将注册商标“登陆舰”转让给比亚迪。到如今拔剑相向，可知，没有永远的朋友，新旧能源车的战场已彻底打响。
果铁夫今年2月担任公关总经理，满打满算任职不过3个多月。其曾任高合汽车市场与公关传播高级总监、路特斯中国公关总经理市场高级总监。
值得一提的是，长城汽车已连续离职多位高层人员。2022年7月，长城汽车二号人物、前总经理王凤英正式卸任长城汽车总经理一职，于今年1月加盟小鹏汽车；2023年5月25日，长城欧拉沙龙品牌的总经理文飞被曝因“身体原因”离职。还有高管柳燕、刘智丰、宁述勇等人也纷纷离职。
如果一人离职，还可能是因为理念不合或个人原因，一群人的密集离职则暴露出一家公司的管理问题。如果是在同一类岗位的离职，那么大概率可以判断这家公司在同一领域的路线已出现偏差。
长城汽车更应该思考的是如何打好基础，而不是追求表面的数据。否则，离开的人只会越来越多，长城恐怕真要面临“自毁长城”的境地。