近日，北京汽车（01958.HK）发布2022年年报显示，公司整体销量达94.7万辆，同比下滑8.15%，已连续6年下滑。而且，公司未能守住“百万辆”关卡，2022年的销量仅为2016年巅峰期的49%。
不仅如此，长江商报记者发现，北京汽车旗下的自主品牌北京品牌2022年的销量仅为2016年的15.73%，6年间萎缩了约84%。
从业绩表现上看，长江商报记者发现，2017年至2022年，北京品牌毛利一直处于亏损状态，6年间累计亏损高达234亿元。
2023年开始，北汽集团党委书记、董事长姜德义密集调研下属企业，希望以“开门红”为2023年夯实基础。一季度，北京汽车总销量达24.7万辆，同比增长9.3%，但这种趋势能否持续还有待观察。
2022年11月，北京现代发布了“2025向新计划”，明确在2025年达成年销50万辆以上的销量目标。
实际上，北京现代是北京汽车销量整体滑落的组成部分，北京汽车在进行了一番人事改革、产品调整后，销量并无起色。
2014年12月，北京汽车完成首次公开发行H股并在香港联交所主板挂牌上市，公司的主要业务涵盖乘用车研发、制造、销售与售后服务，乘用车核心零部件生产、汽车金融等业务，并不断延伸产业链条，提升品牌实力。
2014年至2016年，北京汽车整体销量分别为157.5万辆、165.01万辆和192.9万辆，其中公司2016年离“销量200万辆”仅一步之遥。
然而，2016年已成了北京汽车的巅峰，2017年和2018年，公司销量分别为146.6万辆、146万辆，约四分之一的销量直接“消失”。
2019年9月，北汽集团宣布，对北汽新能源和北京汽车旗下的主要产品品牌及相关研发生产资源进行清理和整合。
2019年年报中，北京汽车表示，北京品牌推出BEIJING-X3紧凑型SUV、BEIJING-U7中级轿车、BEIJING-EU7纯电动轿车等多款车型，产品结构持续优化。同时完成从“绅宝”向“BEIJING”品牌升级工作，实现了品牌定位的重塑升级。
从2020年开始，“绅宝”就从北京汽车的版图中消失，至今已停产超过三年，同时消失的还有威旺。绅宝和威旺都是北京汽车的自主品牌，在被“优化”后退出了历史舞台。
然而，北京汽车在品牌和资源上的调整，没有转化成销量上的转变。
2019年至2021年，北京汽车销量分别为142.5万辆、116.9万辆和103.1万辆，持续下跌之势未能改变。
“2022年，北京品牌将以‘转型发展、改革创新’为经营方针，保持一定规模，稳住发展基盘；北京奔驰重点强化供应保障、精益生产、绿色制造，确保新能源车型投放，巩固高端豪华车市场的领先地位；北京现代全面实施经营体系改革，全力推进企业健康发展。”
这是北京汽车2021年年报中，北汽集团党委书记、董事长姜德义为公司谋划的整体发展基调。
定调之后，姜德义开始了“放权”。2022年5月18日，北京汽车公告称，姜德义因工作调整原因，已于5月16日向董事会递交辞任声明，不再兼任公司董事长、非执行董事、董事会战略委员会主任及提名委员会主任职务。北京汽车董事会建议委任陈巍为公司董事长、董事会战略委员会主任及提名委员会主任。
陈巍掌舵北京汽车至今已有一年，但他也无力阻止公司销量下滑。
2022年，北京汽车整体销量达94.7万辆，同比下滑8.15%，已连续6年下滑。而且，公司未能守住“百万辆”关卡，2022年的销量仅为2016年巅峰期的49%。
具体来看，除了已介绍的北京现代外，2022年，北京汽车旗下的北京品牌销量达7.19万辆，同比下滑0.74%；北京奔驰销量达59.17万辆，同比增长5.47%；福建奔驰销量达3.3万辆，同比下滑11.22%。
这也意味着，北京汽车旗下四大品牌，有三个出现了下滑。
2014年至2016年，北京品牌销量分别为30.96万辆、33.71万辆和45.71万辆，呈现上升趋势。
然而，2017年至2021年，北京品牌销量分别为23.58万辆、15.62万辆、16.7万辆、8.18万辆和7.24万辆，基本呈现下降趋势。
对比来看，北京品牌2022年的销量仅为2016年的15.73%，6年间萎缩了约84%。
从业绩表现上看，长江商报记者发现，2017年至2022年，北京品牌毛利分别亏损26.8亿元、35.16亿元、45.82亿元、36.66亿元、45.13亿元和50.38亿元，6年间累计亏损高达234亿元。