值得注意的是，吉利睿蓝前5个月累计销售1.19万辆，即便由于2022年初公司刚刚设立，基数较低，销量同比仍然下降约4%，也是吉利汽车今年唯一下滑的子品牌。
事实上，疲弱销量背后，反映出的是睿蓝汽车正在面临的两大困境。
一方面，随着B端市场逐渐饱和，枫叶系列等车型滞销，而基于新架构的睿蓝9月销仍不足百台，因销量惨淡，睿蓝9上市不到半年就迫不得已开启了降价，意味着公司转型C端市场遭遇重大挫折；另一方面，作为吉利在换电领域的重要布局，睿蓝最近一个月竟有一半以上的销量来自于燃油汽车，令市场深感意外的同时也大跌眼镜。
2022年1月，由吉利汽车和力帆科技（维权）共同出资组建的睿蓝汽车正式成立。初期，睿蓝汽车陆续推出了枫叶80V、枫叶60S等两款换电车型，主攻B端市场。
由于租赁、运营等B端市场日趋饱和、新能源补贴退坡以及广汽埃安等强劲对手的入局，尽管车型售价较低，但睿蓝汽车全年也仅完成5.6万台销量；进入2023年后，枫叶80V销量更是从月销2000台骤降至500台左右，在B端市场很快遭遇到发展瓶颈。
2022年重庆车展期间，睿蓝汽车董事长、CEO娄源发表示，“睿蓝汽车从B端市场起步，但布局并不止于B端，未来将以C端市场为主”。与此同时，公司发布了全新的品牌LOGO，睿蓝9、睿蓝7等先后亮相，开启了睿蓝汽车从B端向C端的转型。
2022年底，睿蓝正式推出了基于GBRC水晶架构打造的中型SUV车型——睿蓝9，这也是睿蓝品牌首款重点面向C端市场的车型。
然而，针对B端市场的车型滞销后，C端市场的开拓也举步维艰。统计显示，睿蓝9上市后至今，单月最高销量仅320台，今年2月和3月均不足100台。
惨淡的销量表现促使公司在睿蓝9上市仅5个月后便开启了降价。
其中，睿蓝9风尚版车型价格下调1万元，调整之后，官方售价为15.99万元；引领版价格下调2万元，调整之后，价格为16.99万元；旗舰版车型的官方售价同样下调2万元，调整之后，睿蓝9旗舰版车型的官方售价为17.99万元。
值得注意的是，截至目前，从公开渠道能够查询到枫叶80V、睿蓝X3 PRO等车型今年4月的销量，但公司似乎并未单独披露睿蓝9在降价之后的市场表现。睿蓝9的降价效果仍有待观察。
睿蓝汽车由吉利汽车和力帆科技合资设立，两家公司各持有其50%股权。在睿蓝汽车董事会成员6人中，力帆科技委派3名董事，同时董事长和总经理均由力帆科技委派。也就是说，睿蓝汽车的最终决策权和控制权由力帆科技掌握。
那么，吉利汽车在其中主要扮演什么角色？按照睿蓝汽车董事长、CEO娄源发的说法，“睿蓝汽车的换电技术全部来自于吉利汽车”。
力帆科技发布的公告显示，2022年，睿蓝汽车与浙江吉智新能源汽车科技有限公司签订《车型委托开发协议》，委托吉智汽车进行车型/项目的技术研究和开发工作，预计开发费总额8.8亿元，开发周期14个月。
此外，睿蓝汽车还与宁波吉利签订知识产权许可协议，宁波吉利授权相关车型技术给睿蓝汽车用于开发整车、零部件和配件，睿蓝汽车向宁波吉利支付的总许可费2.25亿元，协议有效期为6年。
同时，重庆睿蓝汽车科技有限公司也与宁波吉利汽车研究开发有限公司签订了知识产权许可协议，协议约定宁波吉利授权相关车型技术给睿蓝科技用于开发整车、零部件和配件，睿蓝科技向宁波吉利支付的总许可费1.06亿元，协议有效期6年。
不难看到，睿蓝汽车可以算作是吉利集团在新能源领域主攻换电技术路线的子品牌。然而，吉利在换电领域的布局或已濒临失败。
今年4月，睿蓝汽车销量为3629台，其中2048台为传统燃油车睿蓝X3 PRO，来自于原来的吉利远景X3。也就是说，定位于换电路线的睿蓝汽车，4月销量中燃油车竟然占比过半。
蔚来能源副总裁沈斐在朋友圈发表感慨称，“德不孤，必有邻，换电策略最近不仅得到了更多的关注与认同，还有了同路人”。但实际上，采用换电模式的新能源汽车，似乎已经走进了死胡同。
今年5月，蔚来汽车交付新车6155辆，同比下降12.4%，环比下降7.55%。这也是蔚来连续第四个月出现销量下滑，在主要新势力中明显掉队。
睿蓝汽车表示，在换电网络的布局上，将继续和换电生态圈的伙伴合作，预计在今年年底，完成睿蓝换电生态内300余座换电站的布局，覆盖23座城市。